BL FACTORYのブログ

明けましておめでとうございます。


本年もよろしくお願いいたします。


6日より、通常営業しております。



早速ご入庫頂いたのは、年末から伺っておりました、スピードメーターの針が折れた、1100Rです。

Z1000R2の中古車に、使用する予定でリビルトしておいたスピードメーターが有りましたので、そちらと交換しました。

４０年近く前のプラスチックですので、紫外線等で劣化しています。

屋外に止めておく場合は、直射日光を避けてメーター廻りにタオルをかける等、いたわってあげて下さい。

今年の５月にオーダーしたダイマグホイール、納期は六ヶ月ということでしたが、新型コロナ、の影響もあって、本年度中の入荷の見込みは無さそうと考えておりましたが、届きました！

ロックダウン中のイギリスから・・・。










Ｓ1ディスクを使用するので、インナーベル無しでオーダーしていました。

Ｆ　2.75-18、 Ｒ 4.50-18　スパークブラック　です。

本来の発注分はまだ１年以上先の予定らしく、現地工場の移転や、マグホイールからの撤退のうわさなども有り、生産されるかどうかは、不透明な状況とのことです。

もし、生産されても大幅な値上げとなる様で、実質これが最後のロットになるかもしれないので、少し仕様違いでしたが、先に出していただきました。

長い間お待たせしております。

年が明けて、車両の入庫準備が出来ましたら、ご連絡差し上げますので、もう少しおまちください。

今年は今日で、最後となります。

今年も色々とありがとうございました。

新型コロナで、大変な１年でしたが、まだ終息する気配も無く、拡大の一途ですので、来年も頑張って乗り切って行きましょう。

来年も宜しくお願い致します。



新年は、1/6からの営業です。

それでは、皆さんよいお年を・・・。

今年、最後に入庫頂いたのは車検整備のＺ1100Ｒです。。

その前も、マフラー交換のＫＺ1100Ｒでしたから、2台の1100Ｒで締めくくりです。

自走でお越しいただきましたが、アイドリングはなんとかするものの、バラついたエンジン音で、３番に火が入っていない模様です。




３番スロージェットにつまりがありました。

前回新品に交換しておりますので、今回は清掃で対処しました。


車検整備に追加でご用命頂いたのは、フロント回りからのビビり音対策です。

陸運事務所で少し走らせただけで、メーターから大きなビビり音が確認できました。

メーターを分解していくと、



メーターのインナーケースに裏のカバーを取り付けるための土台が折れてしまっています。

この為に、裏のカバーが固定されずに、ビビり音が出ていた模様。

このメーターでは、よくある事例です。

一見程度の良さそうなメーターでも、ここに不具合がある事は多いです。

この部品は販売終了ですので、なんとか直して使用しましょう。



土台部分はカバーの固定に必要ですので、裏から長めのﾋﾞｽで固定し、カバーはﾅｯﾄで固定する方法にします。

袋ﾅｯﾄでﾋﾞｽの存在を隠しておきました。

カウルが付くとスクリーンで、ほとんど気が付かないと思いますが、作業者には見えてしまうんで・・・。

ヘッドライトケースもきれいにしておきます。

これで、カバーをきっちりと固定でき、ビビり音は完全に消す事が出来ました。




こちらの1100Ｒは、ＫＲタイプのマフラーを装着して頂いております。。

機械曲げのエキパイは、フランジ部分のスプリングが長いので、初期モデルです。

なんとか、年内に完成しました。

ＫＺ1100Ｒのマフラー交換です。

現在のカーカーKRから、ワークスタイプマフラーのSTDタイプへ交換します。






カーカーKR管は、脱着時にフランジがフレームを傷付けるのは、ご存じだと思います。

できるだけ傷が付かないようにするには、二人で両サイドから引っ張りながら作業したり、フレームにガムテープを巻いておいたりしますが、すでに傷がある場合は、テープの粘着でさらに塗装が剥げてしまう事があるので要注意です。



KR管を外して、傷付いたフレームは、傷が目立たなくなる様にお化粧直ししています。

ｶﾞｽｹｯﾄを交換して、ステンレスの口金を取り付けます。

この時点では、フランジナットは、仮止め程度にしておきます。



エキパイを取り付け、スプリングを掛けます。



スプリングはフランジ部分がショートの４本です。

集合部、センターパイプ、メガホンサイレンサーを取り付け



STDタイプには、ノーマルステッププレート用ステーを用意しています。

画像は塗装前の物で、通常は、つや消し耐熱ブラック塗装仕上げです。



1100Rの場合は、ステッププレート、メガホン共に、前側の穴同士で、取り付けます。


最後にエキパイのフランジナットを締め付けて完成です。

取り外すときは、まずはメガホンを外して、エキパイは、4本のスプリングを外せば外せますので、
ダイヤモンドコートしたフレームでも安心です。



機械曲げエキパイです。

集合部以降が、ＫＲタイプとは、ちょっと違った印象になります。

お買い上げありがとうございました。

先日、キャブレターのセットを行ったＺ1-Ｒですが、パワーフィルターを装着したら、またアイドリング不調、エンストを起こす様になったそうで、ＡＳ調整で対処できるかな？ということで緊急入庫いただきました。

これまでも、粗悪品のパワーフィルターを見たことがありましたが、こちらはＤＮＡの正規品です。

アイドリングさせておくと、くしゃみを起こしてエンスト。

ＡＳ調整で多少は改善するも、調子は悪い・・・、パワーフィルター付けただけで？

前回スローを絞ったにも関わらず、ﾌﾟﾗｸﾞは真っ黒、特に１．４番。

ということは、点火系か？





点火系はＳＰ2、まあでも、うちで取り付けていないので、ハーネス、コードの確認、点火タイミング点検を行います。

ん？これダイヤルが無いので、コントロールユニットでは無く、パワーーアンプ・・・。

ということは、まさか・・・



ポイントのまま・・・1.4のポイントギャップ不良です。

前回、てっきりＳＰ2フルパワーＫＩＴが装着されていると思い込んでおりましたので、ブリスクプラグに交換して
プラグがくすぶるまでは調子が良かっただけということで、パワーフィルターが原因ではなさそうです。

せっかくですから、ピックアップを交換、コントロールユニットを追加して、デジタル点火のメンテナンスフリーとしましょう。



、作業データの無い車両に関しては、やはり・・・



ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みというエンジンですが、バルブタイミングとバルブクリアランスの点検、調整を行っておきましょう。


バルブタイミングはＯ．Ｋ，バルブクリアランスは、ＩＮ、ＥＸ共、すべてＮ，Ｇ

ＩＮ側はクリアランス０以下が3箇所も・・・、確認しておいてよかった。

点火系だけの作業でで納めると、３度目の不調となる事が目に見えています。

これで、エンスト、くしゃみもなくなり、好調を取り戻しました。

最初から、すべてチェックしておれば1度の入庫で済んだものを、申し訳ありませんでした。

でも、パワーフィルター装着時の、いいジェッティングが見つかったので、よしとしてください。

完成です、ありがとうございました。