BL FACTORYのブログ

先日、キャブレターのセットを行ったＺ1-Ｒですが、パワーフィルターを装着したら、またアイドリング不調、エンストを起こす様になったそうで、ＡＳ調整で対処できるかな？ということで緊急入庫いただきました。

これまでも、粗悪品のパワーフィルターを見たことがありましたが、こちらはＤＮＡの正規品です。

アイドリングさせておくと、くしゃみを起こしてエンスト。

ＡＳ調整で多少は改善するも、調子は悪い・・・、パワーフィルター付けただけで？

前回スローを絞ったにも関わらず、ﾌﾟﾗｸﾞは真っ黒、特に１．４番。

ということは、点火系か？





点火系はＳＰ2、まあでも、うちで取り付けていないので、ハーネス、コードの確認、点火タイミング点検を行います。

ん？これダイヤルが無いので、コントロールユニットでは無く、パワーーアンプ・・・。

ということは、まさか・・・



ポイントのまま・・・1.4のポイントギャップ不良です。

前回、てっきりＳＰ2フルパワーＫＩＴが装着されていると思い込んでおりましたので、ブリスクプラグに交換して
プラグがくすぶるまでは調子が良かっただけということで、パワーフィルターが原因ではなさそうです。

せっかくですから、ピックアップを交換、コントロールユニットを追加して、デジタル点火のメンテナンスフリーとしましょう。



、作業データの無い車両に関しては、やはり・・・



ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みというエンジンですが、バルブタイミングとバルブクリアランスの点検、調整を行っておきましょう。


バルブタイミングはＯ．Ｋ，バルブクリアランスは、ＩＮ、ＥＸ共、すべてＮ，Ｇ

ＩＮ側はクリアランス０以下が3箇所も・・・、確認しておいてよかった。

点火系だけの作業でで納めると、３度目の不調となる事が目に見えています。

これで、エンスト、くしゃみもなくなり、好調を取り戻しました。

最初から、すべてチェックしておれば1度の入庫で済んだものを、申し訳ありませんでした。

でも、パワーフィルター装着時の、いいジェッティングが見つかったので、よしとしてください。

完成です、ありがとうございました。

久しぶりに復活させるＲ2，まずはＴＭＲを装着してエンジンを始動させます。





ゼファー１１００キャブホルダーにショートスピゴット仕様ＴＭＲ38φです。



スロットルキットは標準的な製品ですが、スロットルパイプの巻取り径やワイヤーの選択肢が多いので、好んで使用しています.

S1タイプスロットルホルダーも使用可能ですし。

http://www.bl-factory.com/newparts.html

薄型スイッチはカワサキ純正品をﾊｰﾈｽ加工して装着。




バッテリーとエンジンオイル、スパークﾌﾟﾗｸﾞを交換して、エンジン始動します。

難無く始動したエンジンは、今のところ白煙や異音、オイル漏れ等も無く、調子良くアイドリングしています。

つづく

しばらく、不動期間が有ったＫＺ1000Ｒ2を復活させる為に、まずはキャブを分解しましたが、ＴＭＲキャブに交換する事となりました。





欠品していたＴＭＲが、ようやく入荷しました。

新品ですが、念のため各部チェックと、ジェッティングを変更してから、装着です。



ヨシムラ製のショートスピゴットを使用して、装着します。

継続検査を終えて、試運転も済んだＺ1100Ｒ、あの雑誌にも登場した車両です。

実は、この車両はカナダ仕様ですので、ＫＺ1100Ｒが正式名称ですね。

組み込んだ燃調キットのインナーパーツは当時とは違うジェッティングにしています。

抜群の始動性と安定したアイドリング、スムーズな乗り味です。

完成しました、。