BL FACTORYのブログ

車検でお預かりしたGPZ900Rのご用命は前後のタイヤ交換です。




パッドの残量が前後共に半分以下となっておりましたので、交換します。





汚れたキャリパーを洗浄し、ピストンの汚れを落として給油後、ピストンを押し込みます。

手で押し込めない様なら、O/Hした方がいいですね。



次はサイレンサーの交換です。

一時流行した90φX300mmのmotoGPタイプのアルミサイレンサーでしたが、グラスウールの容量も少ないんでしょうね、音量が気になりますので、100φX400ｍｍのチタンサイレンサーでジェントルに行きましょう。





センターパイプの差し込み部分には、大きなクラックが入っておりましたので、溶接しておきます。

エンジンオイルと前後ブレーキ、クラッチフルードを交換、リヤブレーキスイッチにも不具合ありましたので、調整しています。




完成です。

オドメーターとスピードメーターをトップブリッジにセットして、バッテリーを繋いでメインキーでオンオフ出来るようにしています。

オドメーターにつないだ純正のスピードセンサーにレシーバをセットして手で回すことで、メーターを動かす事が出来ます。

これで、スピードパルスを計測して、スピードセンサーが完成した際に実走前に作動確認が行える様にしました。

もちろん、回路の製作は、私には手が負えませんので、専門家さんに外注です。

出来るだけ簡単に、動作確認をしてもらえるようにの準備です。

　　　　　　　つづく。

こちらのZ2は,Z750FOUR、A5　です。

今回は点火システムの変更で入庫頂きました。



現在はダイナSシステム、フルトラでは無く、いわゆるポイントレスの簡単なシステムですが、壊れます。

良く有るのは,ヒートによるレアショート、1/4.2/3どちらかのコイル、もしくは両方のコイルから火が飛ばなくなります。

応急処置として、ポイントカバーを外して冷ますと復活する事も有りますが、もう交換するしかないです。

今回は、ウオタニＳＰ2キットに交換する事になりました。

合わせてハンドルスイッチ左右を交換のご要望です。




タンク下の配線はどえらい事になってます。

ＥＴＣ，ナビ等色んな電装品を後付けする事は良く有る事ですし、最近はグリップヒーターやＵＳＢ電源を必要とされる方も多いので、どうしてもハーネスが増えてしまいますので、出来るだけスマートに分かりやすくしておきたいです。

私はコルゲートチューブをいちいちハーネスに被せる事は極力避けたいですね。



純正タイプのハンドルスイッチはギボシ接続なので、110型コネクター接続に変更しました。

ﾊｰﾈｽの整理は、次の機会に・・・。

車検で入庫頂いた,750RS、点火系をデジタル点火としている以外はノーマルのままお乗りです。

エンジンもO/Hされている様で調子も良く、何も問題は無さそうです。

ブレーキオイルの交換、チェーンの清掃、給油、調整、スロットル、クラッチのｹｰﾌﾞﾙを給油を行いましたが、
クラッチレバーの操作が重いですねぇ。

クーブルに問題が無いのであれば、クラッチスプリングが強化されている可能性がありますので、確認します。




右が使用されていたスプリングで、ノーマルよりバネレートが高い物に交換されておりました。

今回はスプリングホルダーを交換してスプリングングの座りを良くする事で、操作感の向上を狙います。

このホルダーを使用する際には、自由長の長いスプリングを使用する必要がありますが、バネレートは押さえて有ります。



これで、かなりクラッチの操作は軽くなりましたよ。

　　完成です。

本日の差し入れは



京都のお土産で乳酸菌のお漬物だそうです。

可愛いパッケージでどれから頂くか迷いますね～～！






こちらは、ケーキをたくさん～。

ありがとうございます～！