本日の差し入れは
伊川谷ロールです。 いつもすみません～～
こちらは、福井県のお土産です。
磨き五割五分！ 楽しみです～！
そしてこちらは、今日採りたてのタケノコです～！
今年お初です！ 下茹でもして頂いて！ タスカリます！！（奥様アリガトウゴザイマス！）
ありがとうございます～！
2019年04月
お待たせしております、ようやく部品が全てそろいましたので、そろそろ完成です。
他店である程度カスタムされた車両でしたが、前後ブレーキ廻りのパーツチョイスに少し問題が有りましたので、
フロントフォークをナイトロンに交換する際に、ブレーキシステム一新する事になりました。
ベルリンガーでそろえられたブレーキシステムでしたが、
問題は6POTキャリパーに組み合わされた14φのマスターです。
レバーでコントロールする幅がほとんど無く、ON/OFFスイッチのようなブレーキで、少しレバーを引くだけで
6POTｷｬﾘﾊﾟｰの強烈な制動力が立ち上がるという、フロントロックによる転倒を起こしそうなシステムでした。
リヤキャリパーもベルリンガー
小さいピストンのキャリパーにノーマルの5/8マスターの組み合わせで、タッチはカチカチ、』坂道で停止しておくのも出来ないくらいに効きません。
おまけに240ｍｍディスクに、250ｍｍディスク用のキャリパーサポートを組み合わせている為、パッドの当たり面を削ってありましたので、なおさら効かない訳です。
マスターのサイズを変更する事で、対処する事も可能でしたが、ブレーキマスターからのオイル漏れもあり、ベルリンガーに不振を抱いたオーナーの希望で、ブレンボに変更する事になりました。
セパハンから、パイプハンドルに変更して、ブレーキ、クラッチ共にマスター交換
クラッチマスターのサイズも14φが使われており、操作は軽くなりますが、少し切れが悪いです。
ブレーキマスターは19φ、クラッチマスターは17φに変更しました。
サンスターのプレミアムディスクにブレンボ4ＰＯＴ
リヤは240φから
ＧＰＺ900Ｒ用の250φに交換
仕上げの悪い加工がされていたサポートも交換
サポートのカラーもシルバーから、ブラックへ
サポートに合わせてトルクロッドもブラックへ。
リヤマスターは5/8から1/2へ変更しています。
ブルーのアルマイト部品が多く使われて派手な感じですねしたが、フォークをブラックにしたことで、他の部品も
ブラックを選んでかなり印象は変わりました。
色はお好みで選べばいいと思いますが、サイズは適切な物を選んでください。
念の為に付け加えますが、ベルリンガーの製品自体には、何の問題はありませんので。
今週はローソン2台の車検でした。
Ｊ系エンジンに使用されているミクニのＢＳ34，このキャブはスロットル操作も軽いし、レスポンスがいいので
扱いやすいキャブですが、内部部品の欠品や、バキュームピストンが高価なことから不具合が有ると、レーシングキャブレターに交換される事がほとんどです。
今回は、バキュームピストンに不具合が無い事と、キースター製燃調キットの登場で、内部パーツが手に入る事から、Ｏ/Ｈする事になりました。
スタータープランジャを交換する為に完全に全バラにします。
燃調キットとは、ＳＴＤサイズと番違いのジェットで構成されています。
3種類のＰ/Ｊ，6種類のＭ/Ｊ，4種類のＪ/Ｎ、2種類のニードルバルブに、Ｎ/Ｊ，スタータープランジャにパイロットスクリュー、Ｏリング、ガスケット等がセットになっており、ノーマルキャブで燃調が取れるという物です。
Ｒ2仕様の車体ですので、全バラしたついでに、キャブもブラックで仕上げて、組み付けて行きます。
只今 車検でお預かり中のバイク達
４月は対象車両が多いので、早めに入庫予約を頂いてましたが、後半になって、イレギュラーが発生しました。
そこで、今週はこの3台のうち2台をレジアスに乗せ、おかみが運転、試運転を必要とする1台は自走にて陸事に持ち込むという必殺技で乗り切りました。
今月の入庫予定は後4台、かんばろう！
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