ブローバイカバー内部に溜まっているオイルが多い場合は、シリンダー。ピストン廻りのトラブルが有る事が多いので、シリンダーを点検します。
オイル上がりが起こり始めた様子です。
ヘッドガスケットはワイセコ付属の1枚物でした。
ピストンとシリンダーは少し当たりが強い様子
クリアランスを測定すると、やはり少し狭いです。
幸い大きな傷はありませんので、精密ホーニングをしてみます。
つづく
2019年02月
今年の3月号で最終号となった、ロードライダー誌・・・。
カスタムマシンというフレーズを広めたのも、ロードライダーじゃないかな？
毎月、車種ごとの特集で、美しいカラーページでカスタムマシンを掲載するスタイルになってからは、
この誌面に登場する事に憧れていた方も多いでしょう。
私の手元に残していた1番古いのが・・・
1991年の10月号、ローソンレプリカ特集号でした。
その4年後にBL FACTORYをオープンし、広告代理店を通して編集部の皆さんとお付き合いさせて頂くようになりりました。
2009年の新店舗移転の際には取材に来て頂いたり・・・
六甲山で,和歌山さんのライディングを記事にして頂いたり・・・
ロードライダー編集部の皆さん,長い間お疲れ様でした.。
そして、ありがとうございました。また、会える日を楽しみにしています。
継続検査とチェーン交換でお預かりしたZ1000Jが完成しました。
チェーンは530から520へサイズダウンへ伴い、前後スプロケットも交換です。
スプロケットはサンスターのスチール製で、耐久性も問題無しです。
本日の差し入れは
初しぼりのお酒～。
いつもすみません^^v
こちらもいつもすみません～！
ゴルフ行ってこられたんですね～^^
そしてこちらは、犬へのお土産です～。
ありがとうございます～！
現状のエンジンフィールを改善出来ないか・・・という相談を頂いたMK2です。
ピストン、カム、点火系、キャブ等一通りてが入れられておりますが、現状を把握する為に試運転を行い、まずは圧縮、バルブタイミング、バルブクリアランスを測定、点検します。
圧縮はO,Kです。
バルブタイミングを測定します。
ノーマルカムスプロケットにポン付け状態のバルブタイミングはIN,EX共に4度の遅れでした。
ブローバイのホースからもオイルが漏れていますので、ブローバイガスが多いのかも・・・。
ヘッドガスケットとベースガスケット部分からオイル滲みが有りますので、腰上メンテナンスがよろしいかと思います。
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