本日の差し入れは
名古屋のお土産です～。 期間限定だわ！
こちらは、 高知のお土産で 栗焼酎です。
なんだか、 すごい事が書いてありますよ～ ^^
フィギュアまで付いています。 超有名なフィギュアのメーカーのもので、 この焼酎と関係があると・・・。
楽しみ～です ^^
そしてこちらは、 濃縮の紅茶です～。
ありがとうございます～！！
2017年07月
ハンドルスイッチのハーネスはトップブリッジの前を通ってタンク下で接続されていましたが、トップブリッジ後ろから最短でタンク下へ通します。
長いハーネスはカットしてロック付きのカプラーに交換して接続させます。
シート下のメインハーネスの通し方を変更し、バッテリー廻りを整理します。
バッテリーは小型のショーライバッテリーに交換し、ＳＰ2のユニットはテールカウル内から移動させ、延長された余分なハーネスは取り外しました。
先日もＭＫ2でスターターを交換しましたが、こちらも回転が重く始動性が悪いのでモーターを交換します。
メッキのスターターカバーは半ツヤのブラックにペイントしておきました。
取り付けボルトもクロメート処理品に交換です。
アッパーカウルのブラケットにワッシャが２枚取り付けられておりますが・・・・
ワッシャを外すとどうやらメーターとスクリーンが干渉してしまう様ですね。
原因はこのメーターブラケットの取り付け位置です。
これが正規の位置になります。
これでメーターが起きますので、スクリーンとの干渉はしなくなります。
こちらはリヤ側のタンクダンパですが、もちろん交換しておきました。
つづく
足廻りの整備の次はエンジン廻りです。
お持ち頂いた整備履歴を見るとエンジンはフルＯ/Ｈされており、そこから走行は約2.000マイルと少ないのですが、エンジンを始動させた所調子は悪く有りませんがタペット音が非常に大きいです。
カムホルダーが持ち上がっている可能性も考えられますので、カムカバーを外して点検します。
フューエルタンクを降ろすと、本来ダンパを装着する部分にゴムシートが張られています。
こちらが正規のダンパで、正しい取り付け位置です。
フロントのダンパも片側がカットされておりましたが・・・
この差し込み部分の寸法が出ていなかったので、カットしておきました。
スロットルが途中で引っかかるのは、スロットルリンクにオイルクーラーのホースが干渉していました。
ノーマルオイルクーラーでノーマルキャブの場合は、ホースのガイドブラケットを装着しないといけません。
キャブレターを外して行くとキャブホルダーにキャブが固定されていませんでした。
キャブホルダーが品番違いの物が使用されておりましたので、本来の物に交換しておきます。
差し込み部分の溝の位置が違うので、ホルダーの形状にも違いがあります。
カムホルダーが持ち上がっている様な事は有りませんでしたので、バルブクリアランスとタイミングを測定します。
Ｏ/Ｈ時に噛むチェーンは交換されている様で、バルブタイミングに問題は有りませんでした。
バルブクリアランスは全体的に大きめで、
ＥＸ 0.25 0.25 0.32 0.22
IN 0.22 0.18 0.16 0.18
という結果でしたので、0.10～0.13㎜の間でそろえておきました。
これがホースのガイドクランプで欠品部品ですので、中古部品をお分けします。
カムチェーンテンショナの向きも逆です。
こちらが正解、オイルプレッシャースイッチハーネスの赤いスパイラルも目立つので外しておきました。
ハンドルスイッチのハーネスが長すぎるのでカットして整理、取り回しの変更とメインハーネスの取り回しにも
間違いが有りますので直していきます。
つづく
ちょっとしたトラブルも発見されましたが、カムシャフトを脱着してカムスプロケットを長穴加工し、バルブタイミングを調整しました。
マフラーはワークスタイプメガホンのＵＰタイプに交換し、始動確認を行います。
クランキングスピードが遅いですが何とか始動は出来ました。
しかしセルモーターがかなり弱っている様ですので、まだ新品が出る内の交換しておくことにしましょう。
セルモーター下のステーターコイルのハーネスがそのままクランプされていましたので、テーピングしておきます。
オイルプレッシャースイッチの配線も抜けてしまいました。
ストレートのギボシを曲げて使用していた様ですが、ギボシの接続も少し頼りないですね。
９０度のギボシを使用して接続するのが好ましいです。
長すぎるクラッチワイヤーは取り回しも悪いのでレバー操作が重く、給油しても被覆が焼けた部分で漏れていますので、スプロケットカバーを外したついでにショートタイプに交換しておきます。
新品のスターターに交換し周辺の部品を取り付けます。
お待たせいたしました、完成です。
鳥取からお越し頂きましたＫＺ1000Ｊの作業を開始です。
車検整備と車体全体のチェックを行い、完調＋αな状態を目指します。
まずは、前後タイヤ交換、フロントフォークのＯ/Ｈ，スプロケット＆チェーンを交換です。
フロントフォークを外してステムベアリングをチェックしましたが、問題は有りませんでした。
フロントフォークのアウターがかなり腐食しておりますので、分解したついでにサンドブラストしリペイントします。
インナーチューブには少しサビが見られますが、摺動部では有りませんので磨いて使用します。
トップキャップは常に目にする部分ですので、キレイな方が良いですね。
ホイール内側を清掃し、エアバルブは純正品に交換しておきます。
タイヤはコンチネンタルのクラシックアタックです
今まで使っていたＫ300ＧＰよりは値段は高いのですが、ライフが２倍程になり、ラジアルタイヤを味わえる訳ですから有りだと思います。
リヤホイルも2.5Ｊでリペイントでは無さそうですのでまさにローソン用です。
チェーンは630ですので、これは530に変更します。
スプロケットハブをシルバーからブラックにする事でさらにＲ1度を高めましょう。
スプロケットはサンスターのブラックアルマイト
ロックワッシャは使用せずにロックナットに交換しています。
フォークアウターもこだわりの半ツヤブラックにリペイントしてキレイになりました。
フォークは全長が825㎜のＪ2用のままでしたので、これを800㎜とする事とフォークスプリングを交換しラジアルタイヤとのマッチングを図ります。
フォーク全長を詰める事でさらにＲ1度は上がりました。
チェーンもブラックを選択しました。
クラッチワイヤーを交換してカバーを取り付け、足廻りは終了です。
つづく
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