不慮の転倒で破損したポイントカバーとポイントベース。
ハンドルとブレーキレバーが少し曲がって、ヘッドライトリムとマフラーサイレンサーに少しの擦り傷で、
陸送されて来たのが不思議なくらい軽傷なんですが・・・
ピックアップコイルのハーネスが運悪く断線してしまっており、エンジン不動だった訳です。
ポイントベースは純正部品が手に入りますので、修理は簡単です。
刀だったら、クランクケースが割れてしまっていた所ですよ。
2015年10月
本日の差し入れは
毎年、この季節に届けてもらいます～。
親友の母からの差し入れです。 栗の渋皮煮です。
そしてこちらは、大、大、大好きな黒豆の枝豆。
今年も枝豆ツーリング計画出来なくてすみません・・・。
そしてこちらは、鯖缶の詰め合わせ。
ありがとうございます～！
鋳鉄ローターが装着されているGPｚ750Fでしたが、インナーローターのフローティングピン部分のガタが大きくなってきました。
２回分のピンホールが有りますが、今回で２度目となりますのでインナーローターは交換しないといけません。
アウターローターにも痛みが見られますので、ローターAssyでの交換する事になりました。
選択したのはサンスターのプレミアムレーシングです。
ソードホイール用の設定は有りませんので、刀用のインナーを加工して装着しました。
ローター単体の重量も軽いですし、これまでノーマルディスク対応のディスクキャリヤを使用するタイプでしたので、純正ローターボルト７本とM8ロックナット7個が必要無くなり、バネ下重量の低減、ジャイロ効果の低減が見込まれます。
次はスプロケットとチェーンを520サイズへコンバートします。
520のスプロケットはZ1用を用意しましたが、チェーンラインの見直しでさらに1㎜外に出さないといけないというのに、すでにスプラインとスプロケの厚みが同じでロックワッシャが入れれないという問題が出ました。
しかし、このスプロケットは裏にすると2㎜オフセットされるという優れ物ですので、アウトプットシャフトのカラーを-1㎜とすればチェーンラインも出ますし、スプラインにロックワッシャも入れる事が可能となって良い具合となるのではないでしょうか。
GPｚ750F用はすでに欠品となっておりましたので、他車種の部品を流用して加工します。
これで、ばっちりです。
専用ホイールを使用している訳では有りませんので、これくらいの手間は仕方が無いでしょう。
ちなみにアウトプットシャフトのカラーはGPｚ750Fの場合圧入されていますので、トランスミッションカバーを外しての作業となりますので、オイルシール等もついいでに交換しておきました。
車検時に発覚したフロントマスターの不具合もO/Hして、リペアキットを交換しております。
完成しました。
タイヤは2セット目のロードアタック2CRです。
車検でお預かりしたZ1000Jですが、高回転域のモア・パワーを目指してカムを交換します。
選んだのはヨシムラST-L1です。
中空のカムが最新の技術で製作されているんですから、選ばない理由は無いでしょう。
エンジン自体は他のショップで作業されており、排気量しかデーターが有りませんのでとりあえずヨシムラ指定値にバルブタイミングを合わせておきました。
次はシフトタッチの改善の為に、少しストロークを増やす方向にチェンジレバーを加工します。
3㎜ロングと10㎜ロング仕様にしました。
どちらが好みか試してください。
車検でお預かりしたZ1000Jですが、高回転域のモア・パワーを目指してカムを交換します。
選んだのはヨシムラST-L1です。
中空のカムが最新の技術で製作されているんですから、選ばない理由は無いでしょう。
エンジン自体は他のショップで作業されており、排気量しかデーターが有りませんのでとりあえずヨシムラ指定値にバルブタイミングを合わせておきました。
次はシフトタッチの改善の為に、少しストロークを増やす方向にチェンジレバーを加工します。
3㎜ロングと10㎜ロング仕様にしました。
どちらが好みか試してください。
本日の差し入れは
和歌山のお土産です。
そしてこちらは、博多のお土産です。
そしてこちらは、和歌山のお土産です。
みなさん、ありがとうございます～！！
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