ようやくフレームがペイントから上がって来ましたので、足廻りを組み付けてローリングシャーシとなりました。
ダイヤモンドコート仕上げのフレームはツヤツヤです。
さて、あとは一気にエンジンを組んで行きたいと思います。
2014年07月
本日の差し入れは
先日いただいていました 「みたらし団子」 です～。
そしてこちらは、 シュークリームたくさん・・・と
アイスキャンディー たくさん です。
ありがとうございます～！！
クラッチレリーズプレートのカラーを加工して
クランクケースとレリーズプレートの結合部の2か所に合計4個のドエルピンを入れました。
これでレリーズプレート全体での剛性は多少上がると思いますが、強化すると弱い所が出てくるので
ボルトの緩みの確認をしながら、様子を見て頂きましょう。
完成です。
フロントフォークのモデファイとシフトの不具合に関しての作業を行います。
シフトアップ出来ない時があるという事ですので、シフトドラムを含めてシフト廻りを点検します。
遠方から車載で運んで来られますので、疑わしい箇所は全て点検しておきます。
油圧プレスキットが装着されておりますが、ボルトとカラーが１本無くなっています。
このタイプはボルトがよく緩みますので、常に点検が必要です。
オイルパンとミッションカバーを外して、シフトドラムの点検です。
J系からシフトドラムは鋳物で軽量となりましたが、強度は落ちましたので欠ける事も良くあります。
が、全く問題は有りませんでしたので、オイルパンのガスケット古く無かった事から、交換されている様ですね。
少しでも作動性を良くする為に、研磨しておきました。
出来れば、WPC処理をすると良いんですが、時間的に今回は見送りです。
シフトフォークのシャフトも磨きました。
この辺りのパーツはオイルにで潤滑されていますので、劇的に変化するという訳では有りませんが
やらないよりはいいでしょう。
シフト廻りの機構的な問題は有りませんでしたので、次はシフトレバー廻りの点検です。
クラッチレリーズプレートのボルトとカラーが１本無くなっておりましたが、よく見ると・・・
ボルトが折れこんでました。
スターターを外して、無事に摘出しました。
多くの社外品のクラッチレリーズのプレートには、シフトレバー部分にニードルベアリングが使用されていますが
シールされた部分にグリスアップして使用するならともかく、開放された部分に使用すると、ホコリが入ったりこの様にサビが出てベアリングとしての効果は無くなり、凸凹した穴となります。
そこを回転するシフトレバーにとっては凸凹は抵抗となりますので、シフト時にレリーズプレートを前後にゆする事となり、ボルトの緩みから折れに発展するのではないかと思います。
まずは、レリーズプレートを加工して、ベアリングをDDUタイプのボールベアリングに変更しました。
つづく
本日の差し入れは
九州から荷物が届きました！
バイクの近況報告も聞けて、ヨカッタです～～^^
ありがとうございますm(___)m
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