よくブレーキパッドのバックプレートに、グリスが塗られて場合がありますが
塗る場所と種類を間違えると危険です。
塗る場所と種類を間違えると危険です。
画像は、耐熱では無いグリスを使用した為に、パッドが融けたグリスまみれになっている事例です。
もちろん、ディスクプレートとの当り面までべっとりです。
ブレーキ鳴きは止まった様ですが、車体は止まりません・・・。
2009年08月
ありがとうございます！！
4月に点火系をSPⅡキットに交換したZ750FXです。
今回は、ヒューズ切れが頻繁に起こる様になったという事で入庫しました。
「ハンドルを切ると、起こりやすいと思う。」らしいので、まず切れたヒューズを交換して、症状の再現を試みます。
ヒューズ切れは再現できませんでしたが、ネック辺りのハーネスを触るとインジケータのランプがチカチカ。
この辺りがあやしい。
次は、ヘッドライトケース内のハーネスを点検です。
ケース内のハーネスにも、明確な原因は発見出来ませんでしたので、全てテープをほどいて総点検・・・ではなく、リプレイスのハーネスに交換する方が安上がりですので、交換を選択しました。
ETCの電源が、ブレーキスイッチのスイッチ側のハーネスから取り出していますので、
ハーネス側のシングルのギボシをダブルにして、ETC電源をつなぎます。
ハーネス側のシングルのギボシをダブルにして、ETC電源をつなぎます。
ネック付近のハーネスを、よくタイラップでがっちり固定されている車両がありますが、左右に動かされて痛みやすい部分ですから、出来るだけ自由に動く様にしておいた方がいいので、ここはタイラップで固定しないでおきましょう。
次はリヤマスターのオイル漏れです。
つづく
「ブレーキング時にコツンとハンドルに感じる。」と言う事でしたので、フロント廻りの状態を確認します。
ステムまで分解して行くと、まずステムナットが緩んでおりました。
コツン感の原因は、恐らくこのナットが緩んでいた事だと思いますが、念の為に正規のトルクを掛けて点検しておきます。
すると、ステムの動きが異常に重くなります。
よく見ると、ベアリングとナットの間に挟んであるカバーが、ハンドルロックのブロックに接触しておりました。
これでは、ステムの動きが悪いので、ナットを緩めていた様ですね。
ベアリングとカバーの交換が必要です。
次にハンドルストッパ部分です。
ステムのストッパ部にアルミの部品が付けられております。
フレーム側に、ノーマルの足廻りなら問題無い程度のダメージが見られますが、オフセットが少ないステムに43∮のフォークでは、タンクに干渉してしまうので、工夫したんでしょう。
今回は、せっかくですからフレーム側を溶接修理しておきました。
こうして、カスタムされた車両は状態を確認する為に、ある程度作業を進めて行かないと、見積もりも出す事が出来ないのです。
以前から、リムとスポークのさびが気になっていたオーナーでしたが、今回交換となりました。
スポークをはずしてハブ単体としてみると、この際ですから・・・
リヤはノンレストアの車体に合わせて、ビカビカのバフ掛けでは無くて、軽く磨く程度にとどめておき、
フロントハブは、半ツヤブラック部分はリペイントしておきました。
フロントハブは、半ツヤブラック部分はリペイントしておきました。
タイヤは、TT100GPを選択されました。
チェーンとスプロケットも交換です。
やはり、リムとスポークで印象が変わりますね。
車体は、土砂降りの雨の中を走って来られたので汚れておりますが、それでもきれいに見えます。
ホイールに合わせて、車体もピカピカに磨いて下さい。
あとは、SPⅡキットを取り付けて完成です。
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