今年も残りわずかですね～。
皆様、たくさんの差し入れ本当にありがとうございました。（感謝！）
来年もどうぞよろしくお願い致します。（礼）
2008年12月
今年も残りわずかですね～。
皆様、たくさんの差し入れ本当にありがとうございました。（感謝！）
来年もどうぞよろしくお願い致します。（礼）
さて、今年最後となる作業です。
低速のエンジン不調でキャブレターのＯ/Ｈをしてみても改善されませんでしたので、
タペット調整を行う事となりましたが、どうせならという事でヘッド廻りのＯ/Ｈと
なりました。
タペット調整を行う事となりましたが、どうせならという事でヘッド廻りのＯ/Ｈと
なりました。
車両は・・・
ZXR750のH1です。
このH1は、レーサーレプリカが熱かった時代のTT-F1レプリカで、デュアルヘッド
は耐久イメージでカッコ良いです。
は耐久イメージでカッコ良いです。
43φのフロントフォークや、大径ディスクに4ポットキャリパー、リヤには5.5インチ幅のホイールと、かなり進んだ足廻りと感じますが、89年式とすでに20年近く経過しており、純正部品ではEXバルブ、キャブホルダーラジエターホース、カムチェーンガイド等が欠品となっており、Z系なんかよりも維持が難しくなっているのが現状です。
少しでも部品が揃ううちに、手を入れておいた方がいいという事です。
ヘッドを降ろすには、まずエンジンを降ろさなければなりません。
ここに、ヘッドボルトが有る為ですが、車載での整備は考えられて無いようです。
カウルやラジエターを外す作業が、普段は空冷が多いので手間に感じますが
エンジン自体は、真下の降ろす事が出来るので、一長一短ですかね。
エンジン自体は、真下の降ろす事が出来るので、一長一短ですかね。
ヘッドの分解は新年から始めます。
本日の差し入れです。
こちらは、西川きよしもオススメの和菓子屋さんらしいですよ～！
ありがとうございます。
今年も残す所あと少しですが、ヘッドガスケット部分からのオイルもれ修理で、Z1000Jのシリンダヘッドを降ろします。
シリンダヘッドは過去に降ろされた事が有る様で、社外品のヘッドガスケッとが使われておりました。
オイル漏れの原因もこのガスケットです。
シリンダデッキ面とシリンダヘッドに歪みは確認出来ませんでしたので、新品のガスケットで組み付ければオイルもれ修理は終了です・・・が、燃焼室のカーボンを見ると
このまま組み付けるのは、もったいない。
このまま組み付けるのは、もったいない。
燃焼室、バルブのカーボン落しと、バルブの当たりを点検して、最低でもすり合わせと
ステムシール交換ぐらいは、やっておきたいですね。
ステムシール交換ぐらいは、やっておきたいですね。
オーナーと相談して進めていきましょう。
よく見ると、シリンダーのスリーブに・・・・。
つづく。
CR29φで封印されていたパワーは、FCR35φで開放され、乗りにくかった車体は、
フロント、リヤのサスペンションの見直しで適正なディメンションとなり、軽快さを取り戻しております。
作業前の姿を、記録しておけば比較出来たんですが、乗ると感じて頂けると思います。
お待たせいたしました。
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