BL FACTORYのブログ

ミッションのアウトプットシャフトのベアリングが、破損するトルブルがあります。

これまで、何台かありましたが、何故か全て、KZ1000系のエンジンです。

今回も、Z1-RでやはりKZ1000系です。77年～80年頃の車輌ばかりなんで、この頃の部品

の耐久性に問題があるんですかね。

今回は、バラバラになる寸前でした。チェーンとスプロケットの交換で、初入庫と

なりましたが、シャフトのガタを発見しましたので、大仕事となりました。

腰上は、過去に手を入れているらしく、不具合も無さそうですので、ミッションだけ

の修理とします。エンジンを降ろして、ひっくり返してクランクケースを分解する訳で

す。スラッジや鉄粉、金属片がオイルパンに有ると思われますので、まずオイルを抜いて

オイルパンを外します。エンジンを降ろしたら、ひっくり返して作業します。

つづく。

彼等は、学生時代からの友達同士で、学生の頃から、

「 Z に乗ろう！　絶対！！」

・・・と夢みて、雑誌をずーっと見つづけて、やっと全員で乗れる時が来ました。

一年前に4人全員のバイクが揃ったのに、誰かのバイクが修理や事故で店に入庫していて、
なかなか全員一緒に揃わなかったですね。

MKII、J、Z1R、Z1　の4台です。（今回は Z1 は欠席です。）

友達同士で乗れるなんて、本当にウラヤマシイな～！！

いつまでも「仲間」と「バイク」を大事にネ！！

カムカバーからのオイル漏れで、入庫したKZ1000です。ここのオイルもれは、Zの泣き所

ですが、最近のパーツを組み合わせれば、かなりマシになります。カムプラグは、アルミ

のビレット製を使うようにしています。

作業自体は、それ程大した事は無いのですが、せっかくカムカバーを外すのだから、

タペットの点検、調整をしておきたいので、お預かりとなりました。完全に冷えた状態で

測定する必要がありますし、カムプラグ廻りには、シールパッキンを塗布しますが、これ

も完全に固まるまで、エンジンの始動しない方が良いからです。

で、カムカバーをはずしてクランクを回していくと、1.4番の上死点で、IN側カムの

角度がおかしい。バルブタイミングがずれていました。28番ピンの所に、27ピン目が来て

おりました。IN側カムが、EX側に比べてやたらキレイなので、交換されたんでしょう。

その時に、組み間違えか、1ピン目の数え方を間違えていたんですね。

バルブクリアランスも全て、0以下でした。つまり、バルブを突いている状態です。

全てのバルブクリアランスを調整して、アドバンサの点検です。グリス切れで、キコキコ

いっておりましたので、清掃して、グリスアップしておきました。

このオーナーさんは、この状態で最近手に入れた様ですが、こうやって問題が見つかって

解決して、どんどん調子が良くなってくると、作業する私も、なんだか、うれしく

なりますね。

昨日は、絶好のサーキット日和で、いつもより多いライダーでにぎわっていました。

とりあえず1本目は、慣らしとしては最後の走行で、2本目で全開走行とする予定です。

慣らし走行も無事に終了し、オイル漏れのチェックをして、次の走行に備えます。

１コーナーのブレーキングと、進入ラインについて１つひらめきが有りましたので、

次の走行で、試してみるという事でした。

なかなか、いい感じで走っています。今までより、いいリズムだし、スピードも乗って

いる。おー、これは、いいタイムが出そうだな。すると、1分45秒92でした。

なんとか、45秒台に入れてきました。ベスト更新です。

もう１つ、ひらめいた事が有るので、来週はそれを試してみて、さらにタイムアップを

狙っていきます。

明日も、岡山国際サーキットで、刀のならし走行です。最終的には、全開でタイムアタッ

クの予定です。さて、稲田君は何秒で走るか、楽しみです。