BL FACTORYのブログ

フロントフォークをXJRのフォークに変更した、1100GP です。

フロント廻りの整備が終わり、リヤ廻りの作業にかかりました。写真でも分かる様に、ホイルセンタが

出ていません。簡単に測定しただけでも、４～５mm センターがずれています。

他店で作られたこのバイクは、オーナーも気付いた異常にも対応せず、アライメントの測定業者に

測定してもらったそうですが、そちらも異常無しとの返答だったそうです。

フロントスプロケットを12mmオフセットしているにもかかわらず、170サイズのタイヤとチェーンが

こすれていて、リヤから見ればセンターが出ていないのは一目瞭然なんですがね。

スイングアーム、ホイールともデータは有りますが、個体差が有りますので測定から始めます。

スイングアームを外して個体で寸法を測定したら、ホイールセンタとチェーンラインを測定します。

結構、手間と時間がかかります。寸法が出れば、計算して製作するカラーの寸法を計算します。

適当に寸法合わせされた、リヤ廻りのカラーは全部作り直しです。リヤハブも削り過ぎのため、スペー

サーを作る必要があります。

トルクロッドの取り付け位置と角度も悪く、フレームに当たる所のスポンジテープを張っていました。

フレームに傷がつかない様に張ったんでしょうが、テープを張るより取り付け方を考えるべきですね。

オーナーの、手に入れたばかりなのに「悪いところは、全部直してください。」という言葉が物語る

意味とは....。

昨日、GPZ1100Fを引き取りに来られました。。天気も良く、バイク日和でした。

お仲間のGPZのチームの方も、オイル交換に来られてお待ちでした。

これから、2台で走りに行くとか。ライムグリーンのGPZは、750ＦでAMAスタイル派の方です。

私は、まだバイクに乗れる状態ではので、うらやましいな。

トップブリッジとハンドルホルダを、溶接して合体させるという荒業をほどこされたGPZ1100Fが、完成

しました。フロント廻りは、ソードのホイール、サンスターのディスク、ブレンボキャリパーが派手に

目立ちますが、フォークはGSX1100SRいわゆる刀のANDF無しのフォークのアウターを、半ツヤのブラック

にペイントして装着しています。KZ1000MK2に、モリワキカヤバを装着する感じですね。

フロントフェンダーもGPZ用で、リベット止めされたブレスをいったん外して加工することで

違和感なく取り付けできたと思います。

セットアップは、オーナーの好みに合わせて行っていきましょう。

XJRのフルアジャスタﾌﾞﾙのフォークは、長さも十分で、見た目もスマートだし気に入っています。

BL FACTORY RACING の1000Ｊは３台ともこのフォークを使用しています。そんな事もあって取り付けの相

談が多くなってきました。

今回の1100GPは、前回の1100GPのお仲間で、最近手に入れられ43φのフォークが取り付けられていました

が、具合が悪いという事でフォークの換装となりました。ステム、ホイールはZRX1100でしたので、

今回はフォークとホイールのフィッティングに、キャリパーサポートの製作です。

フォークを取り付け、ホイールセンタやピッチなど測定して、加工する箇所や寸法、製作するカラーの

サイズを計算していきます。

今回の組み合わせでは、左フォークアウタの内側とメーターギヤ外側の切削が必要でした。

サポートは少々時間がかかるので、写真は私のレーサーのサポートで仮付けした状態です。

さて、次はホイールセンタの出ていないリヤ廻りに手をつけましょう。

先週、車検でお預かりしたバイクが全てライムグリーンで、うれしくなって店頭に並べてみました。

ライムグリーンは、ワークスカラーで特別色ってイメージがあり、昔から憧れの色でした。

でも、メーカーでは塗料に鉛が含まれているとかで使用中止となり、なんか色合いが変わっています。

もしかしたら、ライムグリーンの塗料が手に入らなくなるのは、遠い将来では無いかもしれません。

それって、やばいな・・・。