BL FACTORYのブログ

BL FACTORYのブログです。ここでは、広告等ではお伝えしにくい日々のニュースや、僕の感じた事なんかをお伝えできればと思います。その他、ツーリング等のイベント情報や告知、ホームページでお伝えしておりましたレースの活動報告なんかも、これからはこのブログで紹介して行きたいと思います。 ホームページも御覧下さい。http://www.bl-factory.com

work

KZ1000J その2

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エンジンマウントの交換の次に、このオイルクーラーのホースが、ノーマルマフラーに合わせた下廻しとなっておりますがいるこの取り廻しでは、集合マフラーの装着は出来ません。

カスタムパーツの組み合わせでは、良く有る話です。

今回は、ステーを当社オリジナルのS1タイプに交換する事で解決しました。

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19インチのノーマルフェンダー用ショートタイプです。

サイドカラー取り付け用の耳は、カットして、バンド止めです。

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ステップはオーナーさんが用意してお持ち頂いた、R用に交換です。

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問題は、こちらのレバーシャフト。新品が手に入ったとの事でしたが(下側)。こちらは、同じ形状ですので、
北米仕様の物ですので、装着出来ません。

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一番下の黒染めした物が、EU仕様やR用のステップバーが少し後退した物用になります。

既存の物を加工するか、マスターシリンダのプッシュロッドを加工すれば、装着可能ですが、
今回は、当社秘蔵品のこちらをお譲りして取り付ける事としましょう。




KZ1000J



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KZ1000J作業開始です。入庫まで長くお待たせいたしまして申し訳ありません。

ご用命はエンジンマウントダンパの交換とマフラー交換、各部点検ですmので、
まずはマフラー、キャブレター、エアクリーナーBOX、IGコイル等の周辺部品を外します。

チェーンも外す必要がありますが、リヤスプロケット側で外すことにします。

DSCN0998

割ピンの役割は、果たしていると思いますが・・・、。

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ジャッキとチェーンブロックでエンジンを浮かせて、マウントダンパを交換します。

車体を安定させる為に、リヤはスタンドを掛けております。


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ダンパーホールはホーニングして新品ダンパを入れます。

つづく















KZ1000J

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車検でご入庫頂きました、R1仕様のKZ1000Jですが、クラッチの張り付きが見られましたので、
クラッチを分解します。

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張り付いたプレートをはがして給油して組み付けます。

プレートにサビが出ている場合は交換しますが、今回は大丈夫でした。

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クラッチスプリングを新製品のスプリングに交換させていただきました。

スプリングホルダーもセンター保持できるタイプに交換し、クラッチ操作の軽減を狙った新製品です。

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リヤサスをオーリンズに交換して、新たにデジタルテンプメーターを装備して完成です。

いつも遠くからご入庫ありがとうございます。

軽くなったクラッチ操作で、今年は走りまくってください。





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KZ1000R1 メーター廻り


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ワークス車を再現する為にワンオフ製作したステムにメーターをフィッティングしました。

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正面に右から、左から資料写真とにらめっこしながら、時間を掛けて位置決めです。

お待たせしております。

ハンドルロックの件も解決しましたので、どんどん進めていきますので、また報告致します。




KZ1000R1 仕上げ




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試運転も無事終了し、初回エンジンオイル交換を終えましたので、タンク、カウルをを戻して
カーカーメガホンにはエンブレムを取り付けました。

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新品では有りませんが、程度の良い、RACING SYSTEM ロゴの貴重品です。

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リヤアクスルシャフトをこれでラストの中空品に交換しました。

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ステップやキャリパーのラベル、マスターシリンダーのキャップ、スイッチ類は、程度の良いオリジナル物を装着して

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SS ITO復刻フォークラベルを張り付けて完成です。














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