BL FACTORYのブログ

ツーリング中に突然のエンジン不調となり、レッカーで搬入となったＫＺ1100。

エンジンは掛かるものの、ひどくばらついてアイドリングはしない状態です。

点火Ｏ．Ｋ、圧縮は若干低めですがギリギリＯ．Ｋ、

キャブレターが怪しいので、分解します。

油面の不ぞろい、部品の組み間違え等を直して組み付けましたが、それなりの調子にしかなりませんでした。

全てに手を入れて、加工されたバキュームピストンは程度の良いキャブを手に入れて部品取り、

そして燃調キットを組んで、何度も分解、調整をくりかえせば、負圧キャブ＋パワーフィルターでも調子が出せるでしょうが・・・



ＣＲキャブも1度試してみたらいかがでしょうか？

御待たせしております、しばらく不動期間が有ったというＫＺ1000Ｒ2の作業開始です。

まずは、エンジン始動に向けて、キャブレターのＯ/Ｈから。







中々のやれ具合です。

固着して外れないのパイロットジェットが、2つ・・・。

スロットルバルブも固着しておりましたが、ダイヤフラムは問題無しでした。


スターターバルブとジェット類、ニードルバルブはＡｓｓｙで交換、洗浄剤でキャブのペイントが剥がれてしまうので
ブラックボディにこだわるなら、ペイントも必要になります。

継続検査でご入庫頂きましたＫＺ1000Ｒ2。



330ｍｍローターとＣＰ２６９６キャリパーに・・・




ノーマルマスターで、Ｓ１ライクな組み合わせとなっております。

ただ、レバーの遊びが少し多めで、色々手を尽くしておられるそうですが、満足いく状態は長く続かないので
もうあきらめモード状態に・・・。

そういえば以前、エア抜きに苦労したのを覚えています。２年前の車検はどうだったか忘れてしまいましたが・・・。

そこで今回、もう１度リベンジさせていただきました。

まずは、ディスクとキャリパーの位置関係を改善の為ホイール、キャリパーのセンター出しを行って、キャリパーを色んな方向に向けてエア抜き。

マスターもブリーダーが無いので、あっち向けたり、こっち向けたりしてエア抜きを行いました。

これで、標準ぐらいの遊びになりましたので、少し様子を見てください。

リヤブレーキオイルの交換、光軸の調整、ワイヤー類の給油、チェーンの清掃と給油と調整を行っています。

検査ラインも通して完成しました。

ギュンギュン、クランキングするようになったＺ1、長らくお待ち頂いていたので、クラッチの張り付きを確認しておきます。

張り付きはＯ．Ｋ！ですが、シフトタッチが固く、ニュートラルが出しにくいのが、気になります。



装着されているバックステップ。



シフトアームに、カワサキ純正品が使われています。




当時のバックステップには、結構使われていました。バックステップによるシフトストローク不足を改善する為に
現代的なロングタイプのアルミシフトアームに交換します。



これで、随分と操作が楽になります。





ストロークは増えますが、軽い力で操作できますのでシフトミスもおこしにくいですし、ニュートラルに入れるのも楽々です。



ＦＣＲは、少しジェッティングを変更しました。

一旦、完成です。

本日の差し入れは

宅急便で届きました！

いつも飲んでいるのは　No.7　

これは何か限定品なのかな～？　長年愛飲しているのにこれはお初です！

楽しみです～。　ありがとうございます～！！