BL FACTORYのブログ

オーダーしていたスイングアームが出来上がりました。

シンプルなデザインで、ブラックが選べるブルーサンダース製のスイングアームには、元々装着されていた17インチのダイマグを合わせます。

このスイングアームは、チェーンのアジャスト量が多いので、１７インチの場合は後ろ気味にセットする事で、スイングアームをロングにした効果が得られます。

18インチにした時は、スプロケの丁数やチェーンのリンク数で、ショートにする事も可能な優れ物ですね。






仮付けのサスで各部のクリアランスやアライメントのチェックを行い、リヤサスをオーダーします。

本日の差し入れは



夏野菜をたくさんいただきました。

白いトウモロコシだそうです！






こちらは、奈良のそうめん＾＾

ジャックダニエルもいただきました。






そしてこちらは、551の数々！

たくさんスミマセン～。





こちらはスイーツ。





そしてこちらは、福井のお酒です～。

楽しみ～。

ありがとうございます～！！

こちらの1000Jは、FCR39からTMR38へ変更しました。

オリジナルのショートスピゴット仕様です。

FCRとは違うキャラクターが楽しめますよ。

ここ最近、TMRキャブレターを装着する事が、増えています。



こちらはCR33φから、TMR３６φに変更です。

15年以上CRキャブを愛用されてきましたが、手持ちのTMR36を１度装着して体験してもらうと、

そのパフォーマンスの違いに圧倒され、「もう、TMRしか考えられ無い・・・。」　という事で、TMRに交換となりました。

TMRは、加速が楽しいキャブですので、スピードの出しすぎに注意してください。

週末は、久しぶりのツーリングなので、オイル交換しておこうという事で、オイルを抜いて、ドレンボルトを工具で締めたら嫌な感触がした・・・。
・・・。
オイルパンのドレンボルト部分



ネジ山が傷んで、トルクが掛からない状態です。

もちろん自走は出来ませんので、トランポにて搬入されました。


リコイルインサート、いわゆるヘリサート加工によるボルト穴の修復を行います。



オイルパンのM12 P1.5を修復するには、センター出し、穴の拡大、ねじ切りが同時に行なう事ができる、パイロットタップを使用して、ﾀﾝｸﾞはマグネット付き専用工具で回収します。



インサートを入れて修復完了。



次は、スミッションカバー廻りのオイル漏れ修理です。





ミッションカバー３点のオイルシールと、アウトプットシャフトのカラーは、セットで交換します。



クラッチワイヤーのリターンスプリングが折れて短くなってましので、交換しておきました。

完成です。