本日の差し入れは
明石の有名な焼きそばです。
不思議な焼きそばですよね～＾＾
こちらは、 和歌山ツーリングのお土産です。
そしてこちらは、ドリンクの差し入れです。
タイでのお仕事お疲れ様です～。
みなさん ありがとうございます～！
2015年05月
車検で入庫頂きましたＺ1000Ｊです。
カーカーのＫＲマフラーにＺＲＸ400のスイングアームの組み合わせですが・・・
スタビ部分が完全に干渉しますので、カットしてギリギリかわしていたんですが、振動等で接触した痕が有ります。
そこで・・・
新型ステンレスフランジの・・・
機械曲げエキパイに・・・
ワークスタイプメガホンに交換して頂きました。
余裕でかわす事が出来ます。
今回はノーマルステップですので、ＳＴＤタイプです。
バックステップ装着時にはセンターパイプを交換すればＵＰタイプにする事も出来ます。
「赤フレームのFXに乗るのが夢だった・・・」というオーナー熱意に応えるべく、２年前に赤フレームとなった
Z750FXです。
出来るだけオーナーの想いを、より良い形にするのが私の仕事だと考えておりますので、危険な事以外なら
色々アドバイスしながら、大体の事は引き受けようと考えています。。
ただ、想いを実現させてから分かる事も有ります・・・。
エンジンのオイル漏れ修理の次は、ブレーキマスターの変更です。
「制動力には、キャリパーの性能による所が大きい・・・」と思われがちで、確かにそれも間違いでは無いんですが、マスターシリンダがキャリパーの性能を引き出せていないとしたら・・・。
という事で、ブレンボRCS19φのマスターに交換しました。
このマスターはタッチが良く、制動力をコントロールしやすくなるので、キャリパーの性能をフルに引き出す事が出来ると思います。
もちろんノーマルキャリパーがちゃんと整備されている場合ですが、フロントを簡単にロックさせる事が出来ますし、その手前でコントロールする事も容易です。
レバーを放した時も、まるでピストンシールのロールバックが強くなった様に、ローターからパッドが離れる感じも良いですよ。
ブレーキシステムは、マスターシリンダが重要という事です。
81年型AMAカラーのKZ1000Jです。
ヘッドガスケットからのオイル漏れです。
怪しいのはセンターのOリングとサイドのOリングです。
ヘッドを降ろしました。
ガスケット、Oリング類は社外品が使わていた様です。
弾力は残ってましたが、形状は潰れてしまってペッタンコです。
Oリングは純正品を使用。
ヘッドガスケットはPAMS製1.1㎜厚です。
ヘッドを降ろしたついでに、バルブのシールを交換とカーボンを除去、バルブシートカットとすり合わせを行い
シリンダーも少し傷んでますので、ホーニングとピストンリングの交換・・・
までやると、ついでの作業では有りませんので、今回はオイル漏れのみの修理としました。
やる時は一気にやっちゃいましょう。
それでも、カムスプロケットを長穴加工して・・・
バルブタイミングは調整します。
つづく
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