Ｚ1-Ｒの気になる所が1つ出てきました。
リヤブレーキに少し引きずり感があります。
このＡＰは旧型のメッキされた鉄ピストンで、メッキの浮きやはがれが見つかりました。
清掃、給油、揉み出しでピストンの動きはスムーズになりましたが、Ｏ/Ｈ時にはアルミピストンに交換した方が良いでしょう。
完成です。
慣らし運転が終われば、キャブのセッティングをもう１度行いましょう。
2014年06月
バルブタイミングとタペット調整が終わりましたので、カバーを取り付け、キャブ、マフラー、IGコイルを取り付け
アドバンサのスプリングテンションを調整して、最大進角を制御する加工を施して
エンジン始動準備完了です。
検査が切れていますので、試運転は車検ラインを通してからになりますので・・・
昨日、車検ラインを通して来て、本日試運転を行いました。
オイル漏れを確認して、キャブを合わせて行きます。
スロー系の見直しと、ニードルの変更です。
ニードルは社外品が使用されておりまして、アクセル開度1/8～1/4辺りのフィーリングがクリップ段数だけでは
合わせられませんでしたので、YY系のニードルに変更しました。
どちらのニードルがオーナーの使い方に合っているかは、慣らしが済んでから判断したいと思います。
明日、増し締めと最終チェックです。
今週の火曜日は、GPｚ２台の車検でした。
赤い1100と黒赤の750ターボです。
ターボはセンタースタンドで立てておりますが、その理由は・・・
サイドスタンドブラケットの付け根にクラックが入っていた為に、タイダウンで締め付けるとクラックが開いて
大きく傾いてしまいました。
狭くて奥まった部分でしたのでトーチの先が入らず苦労しましたが、何とか溶接する事ができました。
ターボはスプロケットカバーが張り出しているので、修復痕も解りにくくて良かった。
２台共完成しました。
本日の差し入れは
アイスクリームたくさん～。
そしてこちらは、コロッケたくさん～。
オリエンタルかな～？ ^^
ありがとうございます～！！
Z1-Rのタイトルも重複していますので、変更しました。
シリンダーとピストンにダメージがあり、シリンダーボーリングしてO/Sピストンを組み込む事となったZ1-Rのシリンダーとヘッドが内燃加工とペイントから上がって来ました。
内燃機屋さんから「シリンダーのスリーブが3本緩んでいた為に、ボーリング出来ない。」と連絡が有り
イモネジで固定するという方法も有る様ですが、ボーリングが可能になるだけで問題は残りますので
スリーブは全数交換しています。
シリンダーヘッドも最小限の面研を施しました。
ピストンクリアランスが指定値なのを確認して、ピストンとシリンダーを組み付け
72㎜のワイセコピストンに、PAMS製メタルガスケットも72㎜専用品です。
ヘッドを載せ、バルブタイミングとバルブクリアランスを調整します。
ノーマルカムですが、タイミングは変更します。
お待たせして申し訳ありません。
あと、もう少しです。
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