BL FACTORYのブログ

BL FACTORYのブログです。ここでは、広告等ではお伝えしにくい日々のニュースや、僕の感じた事なんかをお伝えできればと思います。その他、ツーリング等のイベント情報や告知、ホームページでお伝えしておりましたレースの活動報告なんかも、これからはこのブログで紹介して行きたいと思います。 ホームページも御覧下さい。http://www.bl-factory.com

2014年04月

GPZ900R

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こちらのGPZ900Rは、キャブレターの交換とリヤの足廻りに手を入れます。
 
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パワーフィルター仕様とされ、オイルキャッチタンクが取り付けられておりましたが、この取り付け方では溜まったオイルが逆流してしまいます。
 
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キャブレターはTMR36φに交換
 
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オイルキャッチタンクはTGナカガワ製を使用しています。
 
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次は、リヤ廻りの作業です。
 
ステッププレートを取り外して、リヤアームを取り外し、
 
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ピボットを加工したZZR-D型のアームに交換です。
 
リヤホイールも同型のゲイルスピードですが、リム幅を4.50から5.50へサイズアップしました。
 
ZRX1100用のホイールを選択した事で、アクスルシャフト径も20㎜にアップしています。
 
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タイヤサイズも160/60から180/55へサイズアップ、α-13の実測値は186㎜です。
 
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ブレーキ廻りもZRX1100で、トルクロッドはフレームと連結しています。
 
後は、ステップキットの到着が待たれます。
 
 

差し入れ #473

本日の差し入れは
 
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ファクトリーShin の フロマージュパフ です。
 
 
 
 
 
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そしてこちらは、 札幌の味噌ラーメンです。 
 
ありがとうございます~!
 
 
 
 
 
 

Z750FX その3

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シリンダーをボーリングしたエンジンには、多少なりともその効果に期待して、マグネット付きのオイルフィルターを使用しています。
 
さて、次はエンジン左側のオイル漏れ修理です。
 
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ミッションカバーはチェーングリスと漏れたオイルでドロドロです。
 
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クランクケースの合わせ面からも?・・・
 
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いえ、スターターのOリングからでした。
 
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ジェネレーターカバーのグロメットは交換せずに、対策して組み付けです。
 
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マグネットローターはまるで新品のような状態です。
 
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スプロケットとチェーンは630から525へコンバート、ナットが緩む事が有るのでロックワッシャは2か所をかしめます。
 
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リヤスプロケットのナットはロックワッシャを使用せず、ロックナットに変更しています。
 
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スプロケットカバーの内側も清掃すると、こちらもまるで新品の様です。
 
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レリーズは当然グリスアップしています。
 
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曲がっていたクラッチレバーも修整して
 
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 組み上がりました。
 
これから試運転です。
 

Z750FX その2

親子2代で乗り継がれているZ750FXですが、腰上を開けたついで69㎜のピストンで860ccとする事となりました。
 
やはり、周りのリッターバイクと走るにはもう少し余裕がほしいという事です。
 
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選択したのは、ワイセコのピストンですが、この69㎜のピストンのみコスワースと同じ形状となっています。
 
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ボーリングから戻ってきたシリンダーを測定して、指定したピストンクリアランスで有るかどうかを確認
 
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チェーンガイドは強化型を使用します。
 
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ピストン、シリンダーを組み付けて、ヘッドガスケットはPAMS製メタルガスケットです。
 
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バルブステムのオイルシールはフッ素ゴムのバイトンです。
 
旧車とはいえ、今でも新しくリリースされるこうした優れたパーツを、使わない手は有りませんね。
 
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バルブガイドは問題無しで、バルブシートカットを行いました。
 
バルブは純正の新品に交換して、すり合わせをしています。
 
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ヘッドナットも清掃
 
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ヘッドを搭載して、長穴加工したスプロケットを取り付けたカムを組みます。
 
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ノーマルのカムですが、バルブタイミングは変更しています。
 
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エンジンは完成しました。
 
つづく

差し入れ #472

本日の差し入れは
 
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昨日いただいていました福岡のお土産です~。
 
遠方よりありがとうございますm(___)m
 
 
 
 
 
 
 
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