BL FACTORYのブログ

BL FACTORYのブログです。ここでは、広告等ではお伝えしにくい日々のニュースや、僕の感じた事なんかをお伝えできればと思います。その他、ツーリング等のイベント情報や告知、ホームページでお伝えしておりましたレースの活動報告なんかも、これからはこのブログで紹介して行きたいと思います。 ホームページも御覧下さい。http://www.bl-factory.com

2014年02月

SRX600 その2

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フロントフォークの作動性に重要な役割を持つインナーチューブ側のスライドメタルですが、SRX600には部品設定が有りません。
 
これだけの為にインナーチューブを交換する訳には行きませんので、他車から流用します。
 
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左側のライトステーブッシュが傷んでいましたが、原因は中のカラーが入っていなかった為です。
 
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こちらが右側
 
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でも、ちぎれ掛かってましたので、交換しておきました。
 
さて、組み上がったフォークを取り付け、ライト廻りを組み付ければ完成!
 
という所でしたが・・・
 
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ライトステーの取り付けボルトの先端が折れこんで、残っていました・・・。
 
ボルトも回って緩みましたから、気が付きませんでしたよ。
 
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ホイルとフォークを外して、摘出成功です。
 
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今日は作業場から出せないので、試運転は明日の朝一に行います。

SRX600

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「フロント廻りの動きが悪いのと、車体が重いので整備を・・・」 というご要望のSRX600、作業開始です。
 
まずはステムベアリングの点検から始めます。
 
フロントを持ち上げて左右にハンドルを動かしてみても、引っ掛かりもなくスムーズに動きます。
 
しかし、これでO.K とは出来ません。
 
フロントを上げただけでは、重量物のホイールとフォークがステムを引っ張りますのでこの様な状態でも
それほど引っ掛かりを感じない場合も有ります。
 
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ホイール、フォークを外した状態で確認すると、ゴリゴリでした。
 
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上下のベアリング共、グリスはカラカラに乾いており、レースも傷んでおりました。
 
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ハンドルストッパも傷んでおりましたので・・・
 
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肉盛りして修整しておきました。
 
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アッパーベアリングは、通常のテーパーベアリングでは無く、動きの良いリテーナー付きボールベアリングを使用します。
 
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アンダーは純正のシールつきテーパーベアリングで、ストッパを左右の切れ角を合わせて整形し、
近似色を筆塗りで仕上げました。
 
次は、フロントフォークのO/Hです。
 
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インナーチューブに大きな傷が多く見られます。
 
オイルシールの摺動部分では有りませんが、新品のシールを入れる際にリップを傷付けてしまう恐れがあります。
 
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旋盤にセットして研磨しておきました。
 
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凹みは残ってますが、凸が無くなれば問題無いでしょう。
 
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スプリングはWP製に交換、オイルは油面共に取りあえず指定通りとしましょう。
 
つづく

KZ1000J その8

問題が有ったクランクシャフトは、測定の結果多くの問題が出てきました。
 
マグネットローターの取り付け部分の振れが基準値を大幅に超えておりましたので、部品取りのクランクから移植を内燃機屋さんにお願いした所・・・
 
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スラストワッシャにも問題が見つかった様でコンロッドとAssyで交換してもらいました。
 
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しかし、振れ自体に変化hが見られないという事です。
 
そこで、No.2のウエイトまで移植を試みるもスプラインの微妙な違いで移植できず・・・。
 
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そして、このクランクは・・・
 
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という回答で、戻って来ました・・・。
 
 
 
 

Z1

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Z1ブレーキ廻りのO/Hです。
 
マスター、キャリパー共スラッジが堆積し、ピストンは虫食いが有りました。
 
社外品のキャリパーAssyも販売されておりますが、「出来るだけ純正品で・・・」というご要望です。
 
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左右のハンドルスイッチも傷んで来ましたので、こちらも社外品に交換では無く、純正品を再生します。
 
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サンドブラスト後に、でリペイントしました。
 
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マスターはグレーで、アルマイトの色をペイントで再現して見ました。
 
 

差し入れ #465

本日の差し入れは
 
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和菓子の詰め合わせです。
 
きちんとごあいさつ出来なくてすみませんでした m(___)m
 
大変お世話になっています~m(___)m
 
ありがとうございます~!
 
 
 
 
 
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