BL FACTORYのブログ

BL FACTORYのブログです。ここでは、広告等ではお伝えしにくい日々のニュースや、僕の感じた事なんかをお伝えできればと思います。その他、ツーリング等のイベント情報や告知、ホームページでお伝えしておりましたレースの活動報告なんかも、これからはこのブログで紹介して行きたいと思います。 ホームページも御覧下さい。http://www.bl-factory.com

2013年01月

KZ1000R2 その5

バルブタイミングの調整が終わりましたので、次の作業です。
 
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メインハーネスから直接取り付けられているIGコイルのハーネスは整備性が悪いので、
 
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2Pのカプラーで脱着を容易にしておきました。
 
次は、キャブレターです。
 
油面を調整、ジェット類を確認して、スピゴットを外します。
 
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スピゴットのOリングが伸びておりましたので、交換です。
 
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キャブボディーとスピゴットが焼き付いて外れなくなるのを防止する為には、スピゴットのネジにはスレッドコンパウンドを塗布しておいた方がいいでしょう。
 
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フロントカウルの位置を調整して
 
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サイレンサーをラバーマウントとする為に、サイレンサーステーを作り直しました。
 
ステー側にM8の皿ボルトを溶接して
 
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サイレンサー側にH型マウントラバーを装着
 
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こんな感じ
 
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ノーマルステッププレートとスイングアームの、クリアランスが少なく工具が入れにくいのでサイレンサーステー上側にはM10のナットを付けました。
 
試運転の結果、J/N、M/J の変更、スパークアドバンサを加工して、最大進角を少し遅らせました。
 
これで、ひとまず作業は終了です。
 
あとは、オーナーの乗り方に合わせての調整です。
 
 
 

差し入れ #397

本日の差し入れは
 
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美味しそう〜な、 「たこ焼き」 です。
 
この時間の差し入れ・・・ メチャウレシイです!
 
ありがとうございます〜。
 
 
 
 
 

KZ1000R2 その4

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バルブタイミングの調整に入る前に、現状を測定しておきます。
 
過去に1度だけ、ノーマルカムスプロケットで調整不要という車両に遭遇した事も有るんですが、今回は遅れておりましたので、カムスプロケットを交換して調整しましょう。
 
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カムは、ヨシムラのST-1で、状態は悪く有りません。
 
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組み付ける前に、軽くラッピングしておきました。
 
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バルブタイミングとバルブクリアランスを調整して、エンジン側は終了です。
 
キャブレターの調整の前に、この調整をしておけばセッティングも早く出す事ができますし、当然ながら全域での調子が間違いなく良くなります。
 
キャブレターは取りあえず、油面の確認、調整とジェットのサイズを確認し、スピゴットのOリングの点検です。
 
つづく
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

GPZ900R

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サイレンサーを交換する事となったGPZ900Rです。
 
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ゴージャスなノジマ製チタンサイレンサーから・・・
 
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アルミ製のショートサイレンサーに交換です。
 
サイレンサーバンドを使用せずに取り付ける為に、内側にボスを溶接したアレです。
 
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リヤ廻りが軽快になった感じで、イイんじゃ無いですか?
 

KZ1000R2 その3

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ブレーキホースを取り付け、エア抜きを終えましたのでブレーキの具合とエンジンの調子の確認の為に試運転を行いました。
 
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スイングアームと接触していたマフラーステーは、とりあえずの対策でステーを製作しました。
 
出来れば、サイレンサーを加工してラバーマウントとしたい所です。
 
ブレーキは機能的には問題有りませんが、レバータッチは好みの問題でしょう。
 
エンジンはクラッチの滑りが見られますので、試運転を切り上げて帰りました。
 
イメージ 3
 
原因はレリーズの調整不良で、プッシュロッドを少し突いておりましたので、レリーズの調整をすれば滑りは恐らく直ると思います。
 
次は、エンジンの調整です。
 
つづく
 
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