BL FACTORYのブログ

BL FACTORYのブログです。ここでは、広告等ではお伝えしにくい日々のニュースや、僕の感じた事なんかをお伝えできればと思います。その他、ツーリング等のイベント情報や告知、ホームページでお伝えしておりましたレースの活動報告なんかも、これからはこのブログで紹介して行きたいと思います。 ホームページも御覧下さい。http://www.bl-factory.com

2012年07月

差し入れ #366

本日の差し入れは
 
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岡山のお土産で 「むらすずめ」 です。
 
岡山からお越しいただきました〜。
 
ありがとうございます。
 
 
 

差し入れ #365

本日の差し入れは
 
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たくさんの 「ポン菓子」 です。
 
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そしてこちらは、 兵庫県佐用郡のお土産で 「ひまわりのドレッシング」 です。
 
なにかテレビで紹介されていたそうです〜。
 
ありがとうございます!
 
 
 
 
 
 
 

CB1100

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無限バージョンのCB1100の限定車です。
 
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ヨシムラのマフラーがコーナーリングで接地してしまうと言う事でしたので、リヤサスを延長していましたが、
「前後のバランスが取れていない・・・」と言う事ですので、フロントフォークスプリングを交換しました。
 
あの、フレディー・スペンサーも絶賛している「ハイパープロ」のスプリングです。
 
フォークシリンダの芯がずれておりましたので、芯出しして組み付ける事でこのスプリングの持ち味を最大限に発揮させる事ができます。
 
最小限のフロントブレーキの入力で、高いスピードのままコーナーリングして行くオーナーのライディングスタイルには、ピッタリだと思います。
 
選択肢が余り無かったと言う事も有りましたけど・・・。
 
 
 
 
 
 
 

KZ1000J シルバー その2

オイル漏れ修理で降ろしたシリンダーヘッドは、ついでにO/Hする事になりました。
 
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わずか11.280マイルの走行ですが、30年前1度も換えられていないシールはこうして傷んでおりました。
 
O/Hして正解でしたね。
 
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燃焼室、ポート、バルブのカーボンを落として
 
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バルブのすり合せを行って、バルブを組み込みました。
 
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ヘッドを載せてカムを組んで、タペット調整を行います。
 
さて、次はキャブレターです。
 
前回の修理から帰ってきてから、どうも調子が悪く、ほとんど乗っていないそうですので、キャブレターは要確認です。
まずは、現状の確認でNO.4スロットルバルブの動きにに不具合が有ります。
 
抵抗も無く持ち上がって、ストンと落ちるピストンは負圧で作動する事はありませんので、アイドリングは異常無くても、走れば当然不調となります。
 
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原因はダイヤフラムを定位置に収まっていない状態まま、トップカバーで挟んでしまっていた事です。
 
負圧キャブレターの場合、トップカバーを取り付けたら必ずスロットルバルブの動きを確認しておく必要があります。
 
しかし、次が最悪・・・
 
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固着していたエアスクリューの頭がつぶれたり折れてしまったので、そのままにして置いたという訳か・・・
 
しかも、3つも・・・
 
「キャブレターのセッティングには自信がある。」というショップでの作業らしいのですが、スロットルバルブの件と言い、どんなセッティングを行ったんでしょうね。
 
真鍮で出来たこの部品はもろくてすぐに割れてしまう為に、通常の折れたボルトの抜き取り方法が出来ません。
 
ドリルでセンターに真っ直ぐ穴を開けてから、少しづつ割りながら取り除いて行くしか有りません。
 
ドリルの穴あけに失敗すれば、キャブレターがパーとなりますので慎重に、あせらずに、ゆっくりと・・・
 
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なんとか、3つ共無事に抜き取る事が出来ました。
 
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ニードルバルブも固着しており、バイスプライヤーで挟んで引き抜くしか有りませんでした。
 
Oリングのフヤケ具合から見て、おそらくキャブクリーナーの誤った使用が原因では無いでしょうかね?
 
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全て、メーカーから新品でそろえる事ができます。
 
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フロートの爪も角度がバラバラでした・・・
 
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フロートチャンバー内もキレイにして、組み付けて行きます。
 
つづく

差し入れ #364

本日の差し入れは
 
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アイスをたくさん〜〜。
 
 
 
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そしてこちらは、「かりんとうまんじゅう」 と 「きなこモッチー」 です。
 
「モッチー」 が気になります〜〜。
 
ありがとうございます。
 
 
 
 
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