BL FACTORYのブログ

BL FACTORYのブログです。ここでは、広告等ではお伝えしにくい日々のニュースや、僕の感じた事なんかをお伝えできればと思います。その他、ツーリング等のイベント情報や告知、ホームページでお伝えしておりましたレースの活動報告なんかも、これからはこのブログで紹介して行きたいと思います。 ホームページも御覧下さい。http://www.bl-factory.com

2010年06月

火の玉2台

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4本マフラーの火の玉カラーのZが、2台入庫しております。

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他店でレストアされたというZ2と、

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当時のままのノンレストアZ1です。

「どちらが、良いでしょう?」

それは好みの問題で、どちらも正解なんじゃないでしょうか。

さて、この2台は偶然にも同じ不具合が有ります。

突然エンストして再始動せず、しばらくすると再始動するという事です。

Z2の方は、ただいまこの症状が発生中で、火が飛んでいないのが確認できました。

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J用のガバナとイグナイターが取り付けられておりましたが・・・

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イグナイターは、タイラップでぶら下げられています。

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何やら、怪しい事になっておりますね。

ストックしてあった良品イグナイターと付け替えると、1発始動。

原因は、やはりこの怪しいイグナイターの様です。

試運転でも、エンストする様な事は有りませんでした。

次は、Z1です。

つづく

差し入れ #204

本日の差し入れは
 
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「くずまんじゅう」です。 冷た~く冷やして食べると最高ですね~
 
ありがとうございます

差し入れ #203

本日の差し入れは
 
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北海道のお土産で「マルセイバターサンド」
 
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こちらは、先週のコーヒーブレイクミーティングのお土産で「90 Mile Blend」のコーヒーです。カワイイ容器ですね~
 
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そしてこちらは、ハーゲンダッツの「クリスピーサンド」です。チョ~~リッチ
 
ありがとうございます

Z1000R2

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S1タイプのバックステップを取り付けるなら、やはりこの位置に取り付けたいと思いますので、アルミ製のブラケットを取り付けて移動させています。

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1年の内に、何回かだけタンデムする場合が有るという場合なら、
簡単に脱着する事ができる、こんなタイプのタンデムステップはどうでしょう?

オイル漏れ修理

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ヘッドガスケットから、オイル漏れを起こしたローソンのヘッドを降ろしました。

ガスケットを交換して組み付けるだけでは面白くないので、ヘッドガスケットは薄いメタル製とし、バルブタイミングを変更します。

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今までは、ノーマルのカムスプロケットを長穴加工しておりましたが、今回はAPEのアジャスタブルカムスプロケットに交換しました。

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バルブタイミングの数値は、企業秘密とさせていただきます。

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バルブタイミングの変更と同時に、キャブレタースピゴットもショートタイプに変更します。

次はフロントフォークのO/Hの作業です。

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ブッシングに問題有りでした。

フロントフォークを外した場合は、ステムベアリングの点検も行います。

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やはり、センターで引っかかりが感じられます。

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ロアー側には、最近出回りだしたシール付きテーパーベアリングを使用します。

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アッパーには、アンギュラタイプのボールベアリングで、最近はメーカーもこの組み合わせの車両が増えています。、

標準ではシール付きのベアリングが使用されていますが、シールが無くなりますので、ベアリングカバーのガタつきを抑えて、シールの効果も期待して
ステムナットには、Oリングを追加しておきます。

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今回は、ブレーキパッドの交換作業も有りましたので、キャリパーは丸洗いです。

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組み付けるのは、メタリカのパッドです。

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レーザーカットされた、バックプレートの精度と剛性感に加え、焼結パッドの制動力、コントロール性がお気に入りです。

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残すは、タコメーターのリビルドです。

もう少し、お待ちください。
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