当時、「Like a new！」というコンデションで輸入されてきました。
それから、たいしたトラブルも無く距離をのばしてきましたが、
ついに、「なんか、変な音が出だしたんですけど・・・。」と入庫しました。
異音の原因は、カムチェーンガイドの破損による音の様です。
現在は白煙も吐いておらず、調子も良いのですが、開けると色んな不具合があったりして
ガイドの交換だけという訳には行かないはずです。
とりあえず、シリンダーまで外して点検してみます。あとは、オーナーと相談して作業
を進めていきましょう。
2007年08月
当時、「Like a new！」というコンデションで輸入されてきました。
それから、たいしたトラブルも無く距離をのばしてきましたが、
ついに、「なんか、変な音が出だしたんですけど・・・。」と入庫しました。
異音の原因は、カムチェーンガイドの破損による音の様です。
現在は白煙も吐いておらず、調子も良いのですが、開けると色んな不具合があったりして
ガイドの交換だけという訳には行かないはずです。
とりあえず、シリンダーまで外して点検してみます。あとは、オーナーと相談して作業
を進めていきましょう。
「カチッ」音はするので、モーター本体の点検するのに、ここまで外さないといけません
でした。で、原因はモーター本体でした。めでたしめでたし。
「ゆっくりしてもらって、いいですよ。」とのお言葉に、すっかり甘えてしまって
作業が長引いてしまっていますが、本日、無事エンジン始動しました。
マフラーがまだ出来上がってこないので、仮のマフラーでの始動となりました。
フロントブレーキのフィッティングが済めば、あとはマフラー待ちです。
薄いグレーからブラックになり、足元が引き締まった感じがします。
修理するには、J2以降の楕円型のゲージから、不具合部分を移植するしかありません。
最悪の場合では、スポットを外してタンクに取り付けるプレートを換えてやる事に
なりますが、今回はそこまでは、必要ないでしょう。
今回、必要な物は、コイル部分ですが、ハーネスもかなり痛んでいるので、交換すること
にしました。
移植がすんだら、メーターが正常に動く事を確認してから、タンクに取り付けます。
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