エンジンの搭載位置を変更したり、スイングアーム長さなんか、色々試しましたがこの仕様で落ち着いています。ストリートにもフィードバック出来る様、特別なパーツや高価なパーツは使用していません。自分のライデイングでのベストが、1分47秒00。やっぱり、マシンより乗り手か...。
今年は、もう少しタイムアップ出来る様に走り込むとしよう。
エンジンの搭載位置を変更したり、スイングアーム長さなんか、色々試しましたがこの仕様で落ち着いています。ストリートにもフィードバック出来る様、特別なパーツや高価なパーツは使用していません。自分のライデイングでのベストが、1分47秒00。やっぱり、マシンより乗り手か...。
今年は、もう少しタイムアップ出来る様に走り込むとしよう。
なぜ、あんな材質に変更されたんでしょう。オレンジ色も気に入りませんね。
この外品のガスケットは、シルバーエンジンにはそのまま組み付けますが、今回はZ1-Rのブラックエンジンですので、サイド部分を黒く塗って組み付けます。そうする事でガスケットが目立たなくなります。
ベースガスケットや、クラッチカバーガスケットも純正はオレンジですので、サイドは塗って組み付けています。ちょっとした個人的なこだわりです。
言われてますが、その強烈な個性は魅力です。Rの響きに特別な意味を感じた、最初の１台
です。フルレストアに事故修理、腰上のメンテナンスとZ1ーRに魅せられた方が、増えた
様に感じました。それぞれ、オーナーの個性に合わせて、仕上げたいと思います。
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