BL FACTORYのブログ

BL FACTORYのブログです。ここでは、広告等ではお伝えしにくい日々のニュースや、僕の感じた事なんかをお伝えできればと思います。その他、ツーリング等のイベント情報や告知、ホームページでお伝えしておりましたレースの活動報告なんかも、これからはこのブログで紹介して行きたいと思います。 ホームページも御覧下さい。http://www.bl-factory.com

S1タイプシート 張り替え

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ご好評頂いております、S1タイプへ張り替えたシートが出来上がってきました。

今回はオーナー様のご要望で、フロントのこぶ部分を少し高く、大きめの形状となっています。

大きくアンコ抜きした座面は柔らかくなりすぎる為、硬質スポンジを張り、成形しております。



お待たせいたしました、明日発送致します。


KZ1000R1 その2

KZ1000R1のオイル漏れ修理のつづきです。

DSCN1521

クランクケース上部にもオイル漏れの形跡があります。

ちょうどテンショナーの下辺りですが、シリンダーにオイルが付着していないので、テンショナーでは無いです。。

オイルクーラーのアウトレットブロックが怪しいので、まずはプレッシャースイッチを外します。

DSCN1525

Oリングが無いので、おそらく原因はこれでしょう。

DSCN1523

念のためにブロックのOリングも確認したかったのですが、M8のボルトが余りにも固くて緩まないので
今回は様子見とします。

DSCN1470


次はカムプラグからのオイル漏れです。

カムプラグ部のネジ山が舐めてしまったそうで、長いボルト、ナットとなっておりました。

ここは、肉厚が無い部分で、以前ヘリサート加工の際に、もげてしまったという話を聞いた事があります。

クラックが入っていたんでしょうが、その場合、補修するのは困難ですので・・・。

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慎重に穴を6.3㎜まで拡大して、タップでネジを切ります。

IMG_20200227_120130

無事にヘリサート加工が完了しました。。

DSCN1497

O/H歴が有るという事でしたが、カムカバーを外したついでに、バルブクリアランスの点検と

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バルブタイミングを確認しておきました。

バルブタイミングはO.K、クリアランスは2か所の調整でした。


DSCN1507

エンジンは、ペイントが剥がされておりますが、ブラストはされていない感じで、

塗装の残りや汚れが有りましたので。

DSCN1508

極小のガラスビーズでブラストして、汚れを落としておきました。

少しツヤも出て、きれいになります。

つづく













KZ1000R1



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エンジン不調、オイル漏れ修理でお預かりしたKZ1000R1です。

DSCN1469 - コピー

止めておくと、これくらいのオイル溜まりが出来ます。


DSCN1470 - コピー

カムプラグからのオイル漏れと

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ミッションカバーのシールでしょう。

しかし・・・

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ロックワッシャ無しのボルト止めだけのドライブスプロケットは、ゆるんで外れるのが心配です。

現在の様に専用品が無かったころ、530コンバートするには確かZXR750用の17Tを使用するのが定番だったような気がします。

ロックワッシャが使えませんので、R2,1100Rなら問題無いですが、J1,J2,R1には不向きです。

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スターターモーターのOリングからも少しオイル漏れが有りましたので、交換しておきます。

IMG_20200228_133310

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ミッションカバーに対して、シールの収まりが悪い所が有りましたので、その辺りが原因と思われます。

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スプロケットはサンスター製専用品の18Tに交換し、ストックしておいたロックワッシャを組み付けておきます。

DSCN1498

スプロケットのボルトを取り外す際、固かったのでねじロックでも塗布しているのかと思っていましたが、

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ボルトの先のネジ山が少し傷んでいました。
ボルトは、すでに欠品ですので、修整して再使用します。



DSCN1503

ねじ穴の方も修整が必要でした。

DSCN1504

ミッションカバーのオイルシールを交換、スプロケットを仮組みしました。

DSCN1500

DSCN1501

、スプロケットカバー内側には、シールを追加しておきました。

    つづく














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