BL FACTORYのブログ

BL FACTORYのブログです。ここでは、広告等ではお伝えしにくい日々のニュースや、僕の感じた事なんかをお伝えできればと思います。その他、ツーリング等のイベント情報や告知、ホームページでお伝えしておりましたレースの活動報告なんかも、これからはこのブログで紹介して行きたいと思います。 ホームページも御覧下さい。http://www.bl-factory.com

KZ1000R1 その5

試運転に出かける前に、IGキーシリンダを交換します。

IG-ONの状態でもキーが抜けてしまうとの事で、走行中にキーが抜けて、脱落してしまうと大変ですので、先に交換です。

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使用するのは同形状のカワサキ純正品ですが、

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スイッチのハーネスの向きが逆なのと、短いので、不具合の無い従来のスイッチを移植する事にします。

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メインキーに合わせて、シートロックも組み替えます。

IGキー交換で、アッパーカウルを外した際に気が付きましたが、

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ロアーステーのカラー&ボルト脱落かな?

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カウルステーのビス、ナット、ダンパに多数欠品がありますので、

良く目につく所ですし、純正部品を使用して、取り付け直しておきます。

DSCN1588

まず、カウルにダンパーを取り付け、もちろん両方に取り付けます。

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純正部品のビスとワッシャ、ナットに交換。

DSCN1589

このカウルステーのナットは欠品部品ですので、

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DSCN1584

純正部品形状に削り出したアルミ製のナットを黒染めしております。

DSCN1573

ロアステーのカラーも製作して

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アッパーカウルには転倒による割れ、歪みがありましたが、光軸調整のビスを目安にアライメント調整しています。


DSCN1593

これで、試運転に行けます。

つづく













KZ1000R1 その4



DSCN1527

かなりくたびれたキャブホルダーは、ゼファー1100用に交換します。

DSCN1480

ここのネジ穴も修整が必要でした。


DSCN1526

キャブホルダーのボルトを新品してとりつけました。

TMキャブはボディが短いので、TMRのようにショートスピゴットに交換しなくても、適合します。

DSCN1520

キャブレターは加速ポンプが作動しない様になっていましたので、オーナーさんに確認をとると、
加速ポンプは殺した方が良いと言われたそうで、TM-MJNはこれが正しいのかも知れませんが、
念のためにヨシムラジャパンに確認を取りました。
すると、「どちらでもいいですよ。」との事でしたので加速ポンプを作動させる事にします。

DSCN1575

フューエルホースも細く、耐ガソリン用に見えませんので、交換しましょう。

DSCN1571

スロットルケーブルを交換して、パワーフィルターに給油してキャブレターを取り付け。

私が初めて1000Jに社外キャブを付けたのも、TMキャブでした。

スロットルの重さに戸惑って、リターンスプリングのセットを替えて乗っていました。

今回はそれに近い仕様にしていますので、スロットル操作が軽くなって、乗りやすくなっていると思います。

それでは、エンジンオイルを交換して、試運転にでかけます。

つづく










KZ1000R1 その3


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カムカバーの45mmのボルトですが、16本中10本のネジ山に傷みがあります。

サビも出ていましたから、交換しておきます。

DSCN1561

カムカバーもキレイになったことですし、三価ホワイトのボルトとしました。

もちろん、ヘッド側ネジ穴は全てタップで修整しております。

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キャブホルダー取り付け部も、ネジ山、穴共に傷みが有りましたので、修整。

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次はキャブレターのO/Hです。

キャブはTM36にMJNキットが組みこまれた物です。

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しばらく乗っていない時期が有り、それからアイドル不調という事です。

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ジェットを分解清掃と

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ニードルバルブのOリングを交換、


つづく






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