BL FACTORYのブログ

試運転に出かける前に、ＩＧキーシリンダを交換します。

ＩＧ-ＯＮの状態でもキーが抜けてしまうとの事で、走行中にキーが抜けて、脱落してしまうと大変ですので、先に交換です。



使用するのは同形状のカワサキ純正品ですが、



ｽｲｯﾁのハーネスの向きが逆なのと、短いので、不具合の無い従来のスイッチを移植する事にします。




メインキーに合わせて、シートロックも組み替えます。

ＩＧキー交換で、アッパーカウルを外した際に気が付きましたが、



ロアーステーのカラー＆ボルト脱落かな？










カウルステーのビス、ナット、ダンパに多数欠品がありますので、

良く目につく所ですし、純正部品を使用して、取り付け直しておきます。



まず、カウルにダンパーを取り付け、もちろん両方に取り付けます。



純正部品のビスとﾜｯｼｬ、ナットに交換。



このカウルステーのナットは欠品部品ですので、





純正部品形状に削り出したアルミ製のナットを黒染めしております。



ロアステーのカラーも製作して



アッパーカウルには転倒による割れ、歪みがありましたが、光軸調整のビスを目安にアライメント調整しています。




これで、試運転に行けます。

つづく

かなりくたびれたキャブホルダーは、ゼファー1100用に交換します。



ここのネジ穴も修整が必要でした。




キャブホルダーのボルトを新品してとりつけました。

ＴＭキャブはボディが短いので、ＴＭＲのようにショートスピゴットに交換しなくても、適合します。



キャブレターは加速ポンプが作動しない様になっていましたので、オーナーさんに確認をとると、
加速ポンプは殺した方が良いと言われたそうで、ＴＭ-ＭＪＮはこれが正しいのかも知れませんが、
念のためにヨシムラジャパンに確認を取りました。
すると、「どちらでもいいですよ。」との事でしたので加速ポンプを作動させる事にします。



フューエルホースも細く、耐ガソリン用に見えませんので、交換しましょう。



スロットルケーブルを交換して、パワーフィルターに給油してキャブレターを取り付け。

私が初めて1000Ｊに社外キャブを付けたのも、ＴＭキャブでした。

スロットルの重さに戸惑って、リターンスプリングのセットを替えて乗っていました。

今回はそれに近い仕様にしていますので、スロットル操作が軽くなって、乗りやすくなっていると思います。

それでは、エンジンオイルを交換して、試運転にでかけます。

つづく

カムカバーの45ｍｍのボルトですが、１６本中１０本のネジ山に傷みがあります。

サビも出ていましたから、交換しておきます。



カムカバーもキレイになったことですし、三価ホワイトのボルトとしました。

もちろん、ヘッド側ネジ穴は全てタップで修整しております。



キャブホルダー取り付け部も、ネジ山、穴共に傷みが有りましたので、修整。



次はキャブレターのＯ/Ｈです。

キャブはＴＭ36にＭＪＮキットが組みこまれた物です。




しばらく乗っていない時期が有り、それからアイドル不調という事です。



ジェットを分解清掃と



ニードルバルブのＯリングを交換、


つづく